Жители европейских городов, где функционирует метрополитен, существенно реже перемешаются по городу на личных авто в сравнении с жителями городов, где есть только трамвайные сети либо же нет вовсе никакого железнодорожного общественного транспорта.
Об этом свидетельствуют данные исследования, опубликованного учеными в журнале Nature Cities.
Не пропустите! Глобальные доходы от сервисов мобильности вырастут до $660 млрд уже в 2030-м
Сравнение систем городского транспорта
Специалисты из Complexity Science Hub в Вене проанализировали данные о ежедневных перемещениях жителей почти 400 европейских городов.
В ходе исследования рассматривались три основных способа передвижения: пешком или на велосипеде, на общественном транспорте (метро, трамвай, автобус) и на личном транспортном средстве (автомобиль, мотоцикл, такси).
Среди исследованных населенных пунктов 47 имели метрополитен, 46 — трамвайную сеть без метро, а 285 не располагали ни одним из этих видов железнодорожного транспорта.
Результаты показали прямую зависимость количества автомобильных поездок от наличия в городе метро:
- в городах с метрополитеном поездки на автомобиле составляли в среднем 37% от общего числа перемещений;
- в городах только с трамвайной сетью этот показатель возрастал до 50%;
- а в городах без железнодорожного транспорта доля поездок на личном авто достигала 54%.
Одновременно с этим, жители городов с метрополитеном гораздо чаще выбирали общественный транспорт (35%), чем жители городов с трамваями (21%) или без железнодорожного сообщения (16%).
По оценке авторов исследования, это означает, что в городах без метро жители в среднем на авто ездят примерно вдвое чаще.
Особенности крупных городов
С ростом численности населения разница в моделях передвижения становится более выраженной. В крупных городах (население свыше 750 000 жителей) при отсутствии метрополитена доля автомобильных поездок увеличивалась до 63%, даже при наличии трамвайной сети.
В сопоставимых же по размеру и количеству населения городах с метро доля оставалась на уровне небольших городов — около 36%.
Авторы исследования отмечают, что, несмотря на отдельные исключения (например, Утрехт и Берн с низкой долей автопоездок при отсутствии метро, или Рим и Тулуза с высокой долей при его наличии), общий эффект от метрополитена выражен четко.
Так, в городе-миллионнике с метро совершается в среднем 370 миллионов автомобильных поездок в год, тогда как в город такого же размера без метрополитена — почти 700 миллионов.
Не пропустите! Сервис экспресс-доставки посылок заработал в метро Шанхая
Транспортная дилемма
Исследователи подчеркивают, что выбор оптимального вида транспорта является ключевой задачей для городской инфраструктуры. Метрополитен позволяет быстро перевозить большие потоки пассажиров, однако его строительство требует высоких капиталовложений.
Трамваи часто рассматриваются как более доступная альтернатива метро, но, как показало данное исследование, они не способны сокращать автомобильный трафик в той же степени.
Для справки, в 2020 году метрополитен функционировал в 190 городах мира и перевез 58.3 млрд пассажиров. Трамвайные сети, которые пережили возрождение с 1990-х годов и действовали более чем в 400 городах, перевезли 14.7 млрд пассажиров. Европа остается крупнейшим регионом, где метро и трамваи применяются активно и эффективно.