В провинции Хубэй произошло событие, которое заставляет по-другому взглянуть на будущее транспорта. Лаборатория Дунху отчиталась о феноменальном успехе: их испытательная модель поезда на магнитной подушке (маглев) весом в 1,1 тонны разогналась до 800 км/ч всего за 5,3 секунды.
Для понимания — это быстрее, чем взлетает большинство современных истребителей…
Не пропустите: КЖД тестирует перевозки тяговых литиевых батарей поездами
Как это было
Испытания проводили на специальной трассе длиной в один километр. Расклад по дистанции получился такой: первые 600 метров — мгновенный рывок до пиковой скорости, оставшиеся 400 метров — плавное торможение до полной остановки в течение 8 секунд.
С технической точки зрения китайские инженеры провернули сложную штуку: они объединили подвеску на постоянных магнитах с электромагнитным движителем.
Это помогло решить главные «болячки» таких скоростей — аэродинамическую нестабильность, задержки в беспроводной связи и точность управления линейными двигателями.
Хет-трик за полгода
Что самое интересное — это уже третий мировой рекорд лаборатории за последние шесть месяцев. Ребята явно на кураже:
- 16 июня — взяли планку в 650 км/ч.
- 14 июля — дожали до 700 км/ч.
- декабрь — триумфальные 800 км/ч.
В лаборатории заявляют, что их километровая трасса теперь станет открытой платформой. На ней будут обкатывать не только поезда следующего поколения, но и технологии для аэрокосмических запусков и проектов так называемой «экономики малых высот».
Похоже, Китай всерьез намерен сделать поездки со скоростью звука повседневной реальностью.
Экономический эффект и «Экономика малых высот«
Инвестиции в маглев в Китае — это не только про «быстрее доехать», но и про создание колоссального рынка. К концу 2025 года объем так называемой «экономики малых высот» (куда входят не только поезда, но и беспилотники, а также технологии электромагнитного запуска) в КНР достиг, по разным оценкам, 1.5 триллиона юаней (около $210 млрд).
Китай делает ставку на то, что маглев-технологии станут «золотой серединой» между обычными скоростными поездами ( км/ч) и авиацией ( км/ч), забирая на себя самый прибыльный сегмент деловых перевозок между мегаполисами.
НО несмотря на технологический триумф, экономика таких проектов пока остается сложной.
Стоимость строительства линии маглев в 2025 году оценивается примерно в 120-200 млн юаней за километр, что выше затрат на обычное скоростное полотно. Однако эксперты отмечают два важных фактора:
- во-первых, т.н. операционные расходы будут ниже — так колеса о рельсы не труться, затраты на обслуживание маглев-составов на 25–30% ниже, чем у традиционных «пулевидных» поездов;
- во-вторых, грандиозный социальный эффект — проекты вроде линии Шанхай — Ханчжоу не всегда выходят на чистую прибыль в первые годы, но они генерируют колоссальный косвенный доход, связывая воедино экономические кластеры с общим ВВП в триллионы долларов и повышая мобильность кадров.
