Компания Tesla тоже потребовала от своих поставщиков полностью исключить китайские компоненты из производственной цепочки автомобилей, предназначенных для рынка США.
Об этом сообщает газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
Tesla и ее партнеры уже заменили часть комплектующих, произведенных в КНР, деталями из других стран. Согласно планам компании, все оставшиеся китайские компоненты должны быть замещены в течение одного-двух лет.
Не пропустите: General Motors требует от поставщиков «завязывать с Китаем»
Издание расценивает это решение как новый пример последствий углубления геополитической напряженности между Соединенными Штатами и Китаем.
Процесс ускоряется
Tesla предпринимала шаги по снижению зависимости от китайских комплектующих с начала пандемии COVID-19, когда нарушился поток товаров из Китая, что уже стимулировало поставщиков к переносу части производства в другие регионы, включая Мексику.
Однако реализация стратегии по отказу от китайских комплектующих значительно ускорилась в текущем году после того, как президент США Дональд Трамп ввел пошлины на импорт из Китая.
Китай является крупным производителем и экспортером автозапчастей, включая чипы, аккумуляторы и сырье для автопроизводства.
Как отмечает WSJ, многие из этих комплектующих имеют более низкую себестоимость благодаря масштабам производства, низким издержкам и слабой национальной валюте КНР.
Обход ограничений и роль третьих стран
В то время как Tesla и другие крупные американские автопроизводители официально требуют от своих поставщиков прекратить прямые закупки в КНР, отраслевые эксперты отмечают активное использование посредников и производственных мощностей в третьих странах для обхода этих ограничений.
Поставщики комплектующих часто переводят лишь финальную сборку или минимальную обработку товаров (например, маркировку или упаковку) в страны с более лояльным торговым режимом, такие как Мексика, Вьетнам, Малайзия или Таиланд.
Эти страны служат «транзитными узлами», позволяя менять страну происхождения (country of origin) товара. Такая схема позволяет импортировать фактически китайские компоненты в США, избегая высоких тарифов и соблюдая формальные требования американских автопроизводителей о «некитайском происхождении» комплектующих.
Не пропустите: Пошлины ЕС китайский автопром обходит «гибридно»
Подобная практика перемещения части цепочки поставок создает значительные сложности для американских регулирующих органов, которые пытаются отследить реальное происхождение компонентов.
Например, в Мексике за последние годы резко вырос объем производства автозапчастей, но при этом заводы в значительной степени зависят от импорта сырья и полуфабрикатов из Китая.
Это указывает на формирование «серой зоны» в логистике, где конечный продукт формально не является китайским, но в значительной степени состоит из субкомпонентов, произведенных в КНР.
Автопроизводители, в свою очередь, вынуждены балансировать между политическим давлением и экономическими реалиями, поскольку полное исключение дешевых китайских субкомпонентов резко повышает себестоимость автомобилей. via