Европейский автопром лихорадит настолько, что Брюсселю пришлось пойти на попятную. В декабре Еврокомиссия официально отозвала свой амбициозный план по полному запрету на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году.
Раньше правила были жесткими: к середине следующего десятилетия — только «электрички» с нулевым выхлопом.
Но под мощным давлением крупнейших экономик ЕС, которые видят в упадке отрасли не просто кризис, а социальную катастрофу, концепцию пришлось подправить.
Не пропустите: ЕК разрешила авто с ДВС, но VW уже закрывает первый завод в Германии
Что еврочиновники предлагают теперь?
Вместо тотального запрета вводится «гибкий» график. К 2035 году автогиганты должны сократить выбросы на 90%.
Оставшиеся 10% разрешено «закрыть» за счет использования низкоуглеродистой стали европейского производства, а также биотоплива и синтетического e-fuel. Аналитики Reuters уже назвали это решение крупнейшим отступлением от «зеленого курса» за последние пять лет.
Главная причина такой мягкости — опасения относительно массового сокращения рабочих мест. Статистика Eurofound неутешительна:
- в автопроме стран ЕС напрямую занято около 6 миллионов человек, и еще столько же — в смежных отраслях;
- темпы увольнений зашкаливают: только за 2024-й и начало 2025 года под сокращение попали 100 000 рабочих;
- Франция и Германия в глубоком структурном кризисе, а страны Восточной Европы (Польша, Румыния, Словакия) страдают от бегства заводов в регионы с дешевой рабочей силой.
![FAW и Audi запустили завод электромобилей в Китае [видео]](https://www.gadget-style.ru/wp-content/uploads/2022/02/77060-1-1.jpg)
Китайский каток и американские пошлины
Европейцев зажали в тиски. С одной стороны — Китай, чьи электромобили (включая модели западных брендов, собранные в КНР) буквально наводнили дороги ЕС. Несмотря на высокие ввозные пошлины, спрос на «китайцев» в 2025 году только растет.
С другой стороны — США. Администрация Дональда Трампа ввела новые тарифы, которые больно ударили по экспорту. За первые три квартала 2025 года поставки немецких авто в Штаты рухнули на 15%.
Даже частичное снижение пошлин до 15% не спасает ситуацию, так как заградительные тарифы на сталь и алюминий делают европейские машины слишком дорогими для американского рынка.
Не пропустите: На 24% подорожало обслуживание электромобиля за этот год
Высокие технологии против старой механики
Проблема не только в политике, но и в технологическом сдвиге. Автопром переходит от железа к софту, от механики — к электронике. Это требует колоссальных вложений, которых у ЕС не всегда хватает.
- Производство электрокаров проще и требует меньше рабочих рук.
- Европа критически зависит от импорта батарей и сырья из того же Китая.
- Высокие цены на энергию и жесткие правила госпомощи душат конкурентоспособность.
Эксперты из Transport & Environment и Center for European Reform уверены: электромобильность — единственный путь, но по нему нужно бежать быстрее. Машины будущего станут электрическими не из-за указов чиновников, а потому что они станут банально дешевле в производстве.
Урсула фон дер Ляйен в сентябре уже закинула удочку, анонсировав инициативу «Маленькие и доступные автомобили». Цель проста — заполнить рынок недорогими европейскими малолитражками на токе, которых сейчас катастрофически не хватает.
Пока элитные электрокары пылятся в салонах, массовый потребитель ждет доступный вариант. Поможет ли поддержка ЕС возродить сектор — покажет время, но его у Европы осталось совсем немного. via