К концу текущего года около трети всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Китае, будут работать на электрической тяге. Масштабный отрасли тяжелого автотранспорта в сторону электромобильности прямо отвечает стратегическим задачам Пекина по укреплению энергетической безопасности.
Согласно данным анализа BloombergNEF, за первое полугодие 2026 года мировые продажи средних и тяжелых электрогрузовиков выросли на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув рекордных 158 тысяч единиц.
Более 90% от этого объема продаж пришлось именно на китайский рынок.
! Зарядки от 1 МВт и автопилоты: китайские электромобили уже обошли западные
В Европе доля электрических грузовиков держится в районе 5% с отдельными всплесками в Норвегии, Швейцарии, Дании, Нидерландах и Швеции, а в США рынок практически остановился из-за высокой стоимости техники и нормативных ограничений.
В Китае дополнительным катализатором стал конфликт на Ближнем Востоке, подскочивший ценник на дизель и рост рисков поставок.
По прогнозам исследовательского института Sinopec, потребление дизельного топлива в КНР в этом году сократится более чем на 10%. Это сокращение не только сглаживает остроту дизельного кризиса на мировом рынке, но и в долгосрочной перспективе сбивает глобальный спрос на сырую нефть.
Экономика владения и курс на энергонезависимость
Хотя начальная цена тяжеловозной техники на аккумуляторах остается высокой — около 600 тысяч юаней против 400 тысяч за дизельный аналог — разница быстро перекрывается за счет дешевой зарядки.
Если в США рейс дизельного тягача на 200 километров обходится в 101 доллар, то в Китае зарядка аналогичного электрогрузовика в ночное непиковое время стоит всего 21 доллар.
Пекин целенаправленно замещает импортную нефть собственной электроэнергией, вырабатываемой из угля и возобновляемых источников.
Официальная цель властей — довести долю электрогрузовиков до 20% в общем коммерческом автопарке и не менее 40% в новых продажах к 2030 году.
Экспортная экспансия: китайские электрогрузовики на российском рынке
Технологический и производственный рывок Китая в сегменте коммерческого электранспорта активно масштабируется и на внешний контур. Россия становится одним из ключевых направлений для экспорта китайских коммерческих электромобилей.
В условиях трансформации рынка и перестройки логистических цепочек китайские производители, включая бренды Farizon, Foton, JAC и Dongfeng, активно выводят на российский рынок легкую коммерческую технику, тяжелые магистральные тягачи и карьерные самосвалы.
Российские логистические и горнодобывающие компании внедряют китайские электрогрузовики в закрытых технологических контурах, на карьерах и коротких плечах доставки между хабами.
! «Зеленый» рывок: конфликт на БВ подстегнул экспорт китайских батарей
Применение техники на аккумуляторах позволяет сократить операционные расходы на сервис и топливо на 40-60%.
По мере развития зарядной инфраструктуры вдоль ключевых федеральных трасс экспорт китайских коммерческих электромобилей в РФ продолжит расти, превращая электрический грузовой транспорт в доступный элемент логистической системы.