Крупнейшие китайские автомобильные концерны намерены кардинально нарастить выпуск машин на территории стран Европы, притом уже в ближайшее десять лет.
По данным аналитической компании Mobility Global, если в текущем году на европейских площадках будет собрано около 90 тысяч автомобилей брендов из КНР, то к 2030 году этот показатель может достичь одного миллиона единиц, а к 2035 году вырасти до 1.5 миллиона машин ежегодно.
! 7 шагов к «успеху»: как евроавтопром заехал в системный кризис
Главным драйвером этой экспансии стало стремление производителей обойти высокие импортные пошлины Евросоюза на готовые машины.
В качестве ключевого хаба автопрома Поднебесной в Старом Свете уже утвердилась Испания, где разворачивается сборка моделей Omoda и Jaecoo, а также готовятся площадки Geely в Валенсии в партнерстве с Ford и марка Leapmotor на заводе Stellantis в Сарагосе.
Параллельно концерн BYD строит крупный автозавод в Венгрии и расширяет свое присутствие на испанском рынке, используя как новые объекты, так и не полностью загруженные существующие мощности других производителей.
Промышленный протекционизм и борьба за локализацию
Чтобы предотвратить превращение европейских фабрик в простые узлы «отверточной» сборки китайских машинокомплектов, Еврокомиссия разрабатывает Закон о промышленном ускорении (Industrial Accelerator Act, IAA).
Документ призван защитить внутренний рынок и стимулировать использование локальных комплектующих. Как отмечают экономисты, без жестких квот на европейские автокомпоненты открытие заводов КНР не принесет реальной экономической выгоды региону.
Новые правила потребуют, чтобы большая часть узлов, включая аккумуляторные батареи, производилась непосредственно в ЕС.
Для таких компаний, как BYD, имеющих глубокую вертикальную интеграцию и привыкших выпускать ключевые компоненты самостоятельно на собственных площадках, необходимость закупать детали у сторонних европейских поставщиков станет серьезным вызовом.
Концернам придется заново просчитывать финансовую целесообразность инвестиций с учетом растущей себестоимости.
! Зарядки от 1 МВт и автопилоты: китайские электромобили уже обошли западные
Масштаб планируемой локализации выглядит особенно впечатляющим на фоне общих продаж в регионе. Согласно статистике Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за прошлый год в странах ЕС было зарегистрировано 10.82 миллиона новых легковых машин, показав умеренный рост на 1.8%.
Если добавить показатели Великобритании и стран ЕАСТ, совокупный объем рынка достигает 13.27 миллиона авто.
Таким образом, плановые 1-1.5 миллиона машин китайских марок местной сборки способны занять свыше 10% от общего объема европейских продаж, что неизбежно приведет к существенному переделу рыночных долей и жесткому противостоянию с традиционными европейскими автоконцернами. via