На мировом рынке нефти — масштабный кризис, в этот раз логистический. Вооруженные конфликты, резкий дефицит танкеров и взлетевшие до небес транспортные расходы наконец-то привели к тому, что доставка сырья стала сопоставима по стоимости с самим энергоносителем.
Ярким свидетельством перекоса на рынке стал фрахт супертанкера Esteem Explorer, которому предстоит перевезти два миллиона баррелей нефти из США в Японию: стоимость одного этого морского рейса оценивается в 81 миллион долларов.
Год назад аналогичная логистическая операция обходилась примерно в 9 миллионов долларов.
! От $1 млн в сутки: супертанкеры VLCC в дефиците, и платят за это все
В результате фрахтовые расходы составляют свыше 40% от биржевой цены американской нефти, которая закрепилась в районе 95 долларов за баррель. Еще в прошлом году этот показатель не превышал 7%.
А столь значительный скачок транспортных издержек неизбежно бьет по всей глобальной экономике.
Эксперты отмечают, что наибольшую нагрузку испытывают государства, критически зависящие от импорта энергоносителей, такие как Индия, Филиппины и Индонезия.
Международное энергетическое агентство уже открыто предупреждает, что рекордные тарифы на морские перевозки разрушают рентабельность работы азиатских нефтеперерабатывающих заводов, а удорожание перетягивает за собой цены на продовольствие и потребительские товары.
Атака на маршруты и сверхприбыли судовладельцев
Главными драйверами роста ставок выступают военные действия и перманентная угроза безопасности судоходства. Риски в районе Ближнего Востока и Черного моря заставляют судовладельцев отказываться от кратчайших путей, обходить опасные зоны и перенаправлять флоты по удлиненным маршрутам.
Дополнительное напряжение создают регулярные нападения на коммерческие суда в акваториях и перевалка сырья в открытом море для минимизации рисков.
Дефицит крупнейших танкеров класса VLCC стремительно распространяется на более компактные сегменты: ставки фрахта для судов типа Suezmax и Aframax на ключевых экспортных направлениях выросли в несколько раз.
Пока переработчики и конечные потребители несут убытки, владельцы танкерного флота фиксируют исторические сверхприбыли.
Суточная доходность рейсов из Персидского залива в Азию достигала 1,3 миллиона долларов на одно судно, тогда как в спокойные периоды этот показатель едва превышал 55 тысяч долларов.
Теперь Вашингтон рассматривает возможность смягчения санкционных ограничений в отношении части судов российского теневого флота. Подобный шаг теоретически способен расширить доступные транспортные мощности, снизить тарифы на фрахт и стабилизировать поставки дизельного топлива, однако окончательное решение пока не принято.
На этом новостном фоне марка Brent скорректировалась вниз до 104,91 доллара за баррель, в то время как американская WTI продемонстрировала символический рост на фоне ожиданий сокращения внутренних запасов в США.
Экстренные интервенции и нехватка стратегических резервов
Пытаясь обуздать инфляционное давление, американская администрация настаивает на более жестких мерах по насыщению рынка.
Представители США неофициально требуют от партнеров по Международному энергетическому агентству существенно расширить масштабы высвобождения нефти из государственных резервов, доведя объем дополнительных поставок как минимум до 100 миллионов баррелей.
Нынешних планов, по оценке Вашингтона, недостаточно для эффективного сдерживания цен.
В развитие этих обсуждений совет директоров МЭА официально согласовал ускоренное высвобождение 20 миллионов баррелей нефти из аварийных запасов в кратчайшие сроки.
! МЭА сильно просчиталось с пиком спроса на ископаемое топливо
Данная мера является частью более крупного обязательства, принятого ранее государствами-членами для ликвидации структурного дефицита.
Параллельно национальные правительства точечно распечатывают собственные закрома: в частности, Испания объявила о готовности выпустить на рынок 4,4 миллиона баррелей из стратегических фондов.
Тем не менее, пока вооруженные конфликты продолжают блокировать ключевые логистические артерии, а судостроительные верфи не успевают спускать на воду новые корпуса, рынок останется заложником высоких транспортных премий. via