Правительство федеральной земли Нижняя Саксония и транспортные операторы LNVG и RGB заключили с компанией Siemens масштабный контракт на поставку инновационного подвижного состава.
На первом этапе заказано 113 трехвагонных поездов на аккумуляторных батареях модели Mireo Plus B, а общая сумма инвестиций с учетом обслуживания превысила два миллиарда евро.
При этом соглашение предусматривает опцион на покупку еще 132 аналогичных составов, в результате чего общий парк экологичных машин может вырасти до 245 единиц.
Руководство Siemens Mobility называет эту сделку крупнейшим заказом на аккумуляторный транспорт в мире, подчеркивая коммерческую зрелость зеленых технологий на железной дороге.
Новые составы призваны заменить устаревший дизельный парк на неэлектрифицированных участках путей.
Модель Mireo Plus B способна получать энергию как от контактной сети под проводом, так и автономно за счет емких литий-ионных батарей, размещенных на крыше или подвагонном пространстве.
Поезда развивают скорость до 160 километров в час, предлагая пассажирам более 170 посадочных мест, включая зоны для людей с инвалидностью, от 6 до 18 мест для велосипедов и стабильный Wi-Fi.
На европейском рынке аккумуляторных поездов разворачивается жесткая конкуренция: помимо Siemens, здесь активно работают французская Alstom с моделями Coradia Continental и швейцарская Stadler с линейкой Flirt Akku, тогда как восточноевропейские производители вроде польской Pesa и Newag пока только готовят свои серийные гибридные платформы.
Технические возможности и автономность составов на аккумуляторах
Главным технологическим преимуществом модели Mireo Plus B считается ее универсальность. Поезд автоматически подзаряжает тяговые аккумуляторы во время движения под электрифицированными линиями рекуперативного торможения или от контактной сети, а на не оборудованных проводами участках переключается на автономный режим.
Запас хода на чистой батарее составляет от 80 до 120 километров в зависимости от рельефа местности и интенсивности движения, чего вполне хватает для перекрытия межстанционных тупиков без дорогостоящей установки дорогостоящих порталов контактной сети.
Подобный подход избавляет регионы от необходимости вкладывать миллиарды евро в электрификацию малодеятельных тупиковых веток. Батареи настраиваются на быструю зарядку на станциях с питанием, что позволяет поддерживать стабильный график движения без длительных простоев в депо.
Инфраструктурные затраты на модернизацию путей при этом снижаются на порядки, делая региональные перевозки рентабельными даже при невысоком пассажиропотоке.
Ограничения и слабые места аккумуляторных поездов
Несмотря на очевидные экологические плюсы, инженеры и эксплуатирующие организации выделяют у аккумуляторных поездов ряд системных минусов.
Главным ограничителем остается масса литий-ионных батарей, которая увеличивает общую нагрузку на железнодорожное полотно и требует более частых регламентных работ по обслуживанию путевой инфраструктуры.
Кроме того, реальный запас хода сильно зависит от погодных условий: в зимние морозы эффективность батарей падает, а затраты энергии на отопление салона сокращают автономный пробег почти на треть.
! 27 минут на батарейках: первый полет пассажирского X1 на электротяге
Дополнительным фактором риска является деградация аккумуляторных элементов со временем. Интенсивные циклы заряда и разряда при интенсивном графике требуют плановой замены дорогих батарейных блоков каждые 7-10 лет, что ложится тяжелым бременем на операционные бюджеты транспортных компаний.
Тем не менее, для Германии и других европейских стран переход на аккумуляторные поезда остается безальтернативным способом достижения климатических целей без остановки регионального трафика.
