Крупнейшие европейские авиакомпании и ведущие игроки нефтяного рынка Евросоюза выражают полную уверенность в том, что грядущий летний сезон в Европе дефицитом авиационного топлива не грозит.
По информации издания Financial Times, текущая стабильность обусловлена резким наращиванием внутренних производственных мощностей на европейских нефтеперерабатывающих заводах, задействованием стратегических резервов, а также диверсификацией импорта за счет стран вне Ближневосточного региона.
Не пропустите! Богатые и бедные: «дизельный кризис» разделяет страны Азии
Столь оптимистичный сценарий полностью опровергает пессимистичные прогнозы главы Международного энергетического агентства Фатиха Бироля, который еще в апреле предупреждал, что запасов керосина в Европе осталось буквально на шесть недель.
Главным драйвером насыщения рынка стали аномально высокие цены. Согласно данным Argus Media, в начале апреля стоимость авиатоплива в Северной Европе взлетела до исторического рекорда в 1904 доллара за тонну, что более чем вдвое превысило довоенные показатели.
А к середине мая цена скорректировалась до 1328 долларов за тонну, но этот уровень все равно на 60% выше прежних значений.
Такая высокая стоимость превратила авиакеросин в сверхрентабельный продукт. Стремясь максимизировать прибыль, нефтеперерабатывающие заводы Европы начали массово менять структуру переработки, увеличивая выпуск реактивного топлива за счет сокращения долей бензина и дизеля.
![Airbus А350-1000 совершил первый автоматический взлёт [видео]](https://www.gadget-style.ru/wp-content/uploads/2020/01/58815-1.jpg)
Поставки диферсифицируются, авиаперевозчики адаптируются
Генеральный директор лоукостера Ryanair Майкл О’Лири открыто заявил, что у него практически нет опасений по поводу снабжения.
По его словам, риски нехватки были полностью нивелированы за счет масштабного притока топлива из США и стран Западной Африки.
Эту оценку разделяет и глава Wizz Air Group Йожеф Варади, указавший на рекордный рост поставок из Нигерии и Штатов. В свою очередь, в British Airways подтвердили наличие достаточных объемов на все лето, а в Air France — на несколько месяцев вперед.
Со стороны производителей также фиксируется производственный форсаж: испанская Repsol объявила о планах поднять выработку керосина на 20–25% по сравнению с прошлым годом.
Как подсчитал аналитик консалтинговой фирмы FGE NexantECA Юджин Линделл, за счет перепрофилирования европейские НПЗ смогут дополнительно выдавать около 100 000 баррелей авиационного топлива в день. Это эквивалентно примерно 20% от всего объема, который Европа традиционно импортировала с Ближнего Востока.
Дополнительным фактором стабилизации стало падение спроса на керосин во втором квартале примерно на 2% — авиакомпании превентивно оптимизировали сетку, закрыв наименее рентабельные маршруты.
Не пропустите! Stargate на взлёте: в Штатах ЦОД запитывают от авиатурбин
Топливный кризис на АЗС: как бьет по кошелькам граждан ЕС
В то время как авиационная отрасль стабилизирует свои поставки, рядовые европейские автовладельцы учатся мириться с прямыми последствиями этого процесса.
Решение нефтеперерабатывающих заводов искусственно изменить структуру переработки и урезать выпуск бензина и дизельного топлива в пользу сверхприбыльного авиакеросина мгновенно спровоцировало дефицит на внутреннем розничном рынке.
В результате темпы удорожания автомобильного топлива на европейских заправочных станциях в последние месяцы бьют многолетние рекорды, превращая содержание личного транспорта для многих граждан ЕС в роскошь.
Не пропустите! А что будет, если Трамп запретит экспорт нефти из США?
Ситуация усугубляется тем, что подорожание дизеля напрямую раскручивает маховик общей инфляции в еврозоне.
Поскольку именно на дизельном топливе завязана вся грузовая логистика, пассажирские перевозки и сельскохозяйственная техника, рост цен на заправках автоматически переносится в стоимость конечных продуктов питания и товаров первой необходимости на полках супермаркетов.
На этом фоне в ряде стран Южной и Центральной Европы уже фиксируются первые волны протестов со стороны независимых профсоюзов перевозчиков и фермеров, требующих от властей ввести жесткие ценовые потолки на АЗС и снизить акцизы, чтобы защитить покупательную способность населения от агрессивной тарифной политики топливных гигантов. via